Mit der Entwicklung der Elektrofahrzeugindustrie war die „Reichweite“ für viele Besitzer und potenzielle Besitzer von Elektrofahrzeugen schon immer das größte Problem.
Wer ein Elektroauto besitzt oder Erfahrung mit einem Elektroauto hat, muss beim Fahren besonders auf die verbleibende Batterielebensdauer (die Anzahl der fahrbaren Kilometer) achten.
Wenn die Leistung weniger als die Hälfte beträgt oder nicht mehr viel übrig ist, werden einige Besitzer nicht in der Lage sein, auf das Gaspedal zu treten oder die Klimaanlage einzuschalten. Dieses Verhalten führt zu Kilometerangst.
Heutzutage haben nicht alle Elektroautohersteller das Problem der Kilometerangst vollständig gelöst, selbst der beste Tesla, aber sie können den Menschen auch nicht das Gefühl geben, lange Strecken nach Belieben zurückzulegen.
Es wird geschätzt, dass auch viele Menschen, die gerade ein Elektroauto gekauft haben oder kurz vor der Anschaffung stehen, über dieses Problem verwirrt sind. Deshalb sprechen wir heute mit Ihnen darüber, welche Faktoren die Reichweite von Elektroautos einschränken.
Alles, was die Arbeitsbedingungen des Sortiments betrifft, ist ein Schurke
Das Konzept der umfassenden Arbeitsbedingungen für das Elektroauto-Bereich der Faktoren, die es beeinflussen? Welche genauen Auswirkungen hat der aktuelle Engpass bei der Reichweite von Elektrofahrzeugen?
Vor der konkreten Diskussion müssen wir zunächst verstehen, dass die Reichweite von Elektrofahrzeugen kein absoluter Wert ist. Wenn Sie sich für Elektrofahrzeuge interessieren, werden Sie feststellen, dass die meisten Hersteller in ihrer Werbung „Reichweite unter NEFZ xxxkm“ und „Reisegeschwindigkeit xxx Kilometer“ angeben.
Warum sollte ein Auto zwei unterschiedliche Reichweiten haben? Tatsächlich liegt dies an den unterschiedlichen Testbedingungen.
NEFZ ist die Abkürzung für den Neuen Europäischen Fahrzyklus, der verschiedene Start- und Stopp-, Beschleunigungs- und Verzögerungsbedingungen umfasst. Der im NEFZ getestete Wert wird definitiv kleiner sein als der bei einer 60-km-Iso-Kreuzfahrt, aber er wird näher an den realen Straßenbedingungen im Stadtverkehr liegen.
EPA steht für Environmental Protection Agency und Elektrofahrzeuge, die in Nordamerika auf den Markt kommen, werden EPA-Standards übernehmen. Die Arbeitsbedingungen der EPA simulieren Stadtstaus, Autobahnen und kaltes Wetter und spiegeln die tatsächliche Kilometerleistung am besten wider. Daher sind die Reichweitenwerte nach EPA im Allgemeinen kleiner als nach NEFZ, dh EPA < NEFZ < Equal Cruise.
Das ist so, als würde man sagen, dass die „Reichweite“ eines Marathon-Champions 42 Kilometer beträgt, aber wenn man ihn beim Hürdenlauf laufen lässt, wird es für ihn schätzungsweise schwierig sein, 5 Kilometer zu schaffen.
Chinas Zertifizierung der Elektrofahrzeug-Reichweite bezieht sich hauptsächlich auf die europäischen NEFZ-Standards und Testzyklen, und die meisten chinesischen Automobilhersteller werden die Reichweite nach NEFZ kennzeichnen.
Daher sind die Arbeitsbedingungen im gesamten Bereich unzumutbar.
Die Wahl des Bereichs ist eigentlich das Ergebnis eines Gleichgewichtsspiels verschiedener Faktoren
Unter der Voraussetzung der gleichen Arbeitsbedingungen sind auch die Faktoren, die die Reichweite des Autos selbst bestimmen, komplex und komplex, und diese komplexen Zusammenhänge lassen sich in einem Wort zusammenfassen: Ausgewogenheit.
Wie viel Reichweite hat ein Kopf?
Von den 145 km des GM EV1 in den 90er Jahren über die 271 km des BMW i3 bis hin zu den 320 km des Rongwei ERX5 und den 500+ von Tesla – wie viel Reichweite hat am Ende ein Kopf?
Ich denke, wir müssen zur Diskussion noch einmal auf den Begriff „Kilometerangst“ zurückkommen. Einer der Gründe, warum Besitzer von Elektrofahrzeugen Angst vor der Kilometerleistung haben, besteht darin, dass sie Zeit und Kilometer aufwenden müssen, um im Falle eines Stromausfalls eine Ladestation zu finden, und dass sie nach der Suche nach einer Ladestation mehr Zeit und Kosten für das Aufladen des Autos aufwenden müssen.
Gehen wir davon aus, dass die Laufleistung des Elektroautos eines Tages bei 500 km nach NEFZ stecken bleiben wird, aber zu diesem Zeitpunkt gibt es mehr Ladestationen als Tankstellen, solange der Parkplatz zu diesem Zeitpunkt über eine kleine Ladestation verfügt, die aufgeladen werden kann , wird die Nutzung von Elektroautos näher am Mobiltelefon liegen. Derzeit werden die meisten Mobiltelefone einmal am Tag aufgeladen, und der Grund, warum Benutzer weniger besorgt sind, liegt darin, dass es viele Laderessourcen gibt: Sie können aufladen, wenn Sie fahren, Sie können aufladen, wenn Sie ins Büro gehen, und Sie können aufladen Wenn Sie draußen unterwegs sind, haben Sie Ladetaschen für den Notfall dabei.
Es gibt auch eine Situation, in der die Reichweite des Elektroautos immer noch im NEFZ-Bereich von 500 km liegt, aber die Ladegeschwindigkeit und das Auftanken jetzt genauso schnell sind, diese Situation ist dem Gefühl von Elektroautos und Benzinautos sehr ähnlich, ob Leistung hin oder her Macht, um hart zu fahren, wie auch immer, schnelles Aufladen, nach dem Aufladen ist ein guter Mann, aber die Wahrscheinlichkeit einer solchen Situation ist sehr gering, da die Anforderungen an die Lade- und Batterietechnologie sehr hoch sind.
Möglicherweise besteht die Möglichkeit, dass die Ladegeschwindigkeit auf eine Stagnation in Forschung und Entwicklung zurückzuführen ist. Infrastrukturunterstützung und andere Gründe, keine Geschwindigkeit, aber die Reichweite hat NEFZ 1000 km erreicht, vielleicht ist dies auch eine Lösung für das Kilometerangstprogramm, wenn Sie dieses Programm nehmen, ist es auch notwendig, es mitzunehmen, selbst wenn Sie nur 50 km am Tag laufen Eine große Batterie, die eine Menge zusätzlicher nutzloser Arbeit erledigt, ist eine extreme Verschwendung.
Die Ergebnisse der Benutzerforschung zeigen, dass der Druck auf den Verbraucher drei Berge beträgt: schlechtes Ladeerlebnis, schlechte Unterstützungsmöglichkeiten und Ladezeit.
Das größte Problem ist der Mangel an Heimladestationen und schlechte öffentliche Ladestationen. Welche Anforderungen stellen Verbraucher an ein „qualifiziertes“ Elektrofahrzeug?
85 % der Verbraucher wünschen sich ein Elektroauto mit einer Reichweite von 300 km oder sogar 400 km oder mehr. Unter bestimmten technischen Einschränkungen müssen sich Verbraucher also zwischen Reichweite und Ladeeffizienz entscheiden. Wofür werden sie sich entscheiden?
Die endgültige Wahl ist polarisiert.
Große Reichweite, lange Ladezeit und kurze Reichweite, kurze Ladezeit zeichnen sich aus.
Ein Teil der Verbraucher ist bereit, eine längere Ladezeit in Kauf zu nehmen, um eine größere Reichweite zu erzielen und die Ladehäufigkeit zu reduzieren. Während ein anderer Teil der Verbraucher der Meinung ist, dass schnelles Laden und ein Erlebnis in relativer Nähe zur Tankstelle wichtiger sind, wobei in diesem Fall die Reichweite beeinträchtigt werden kann.
Der Einfluss von „Drei-Strom“ auf die Reichweite
Bei Elektrofahrzeugen sind die drei Elektrotechnologien der Kern der Elektrofahrzeugtechnologie.
Elektrofahrzeug „drei elektrisch“ bezieht sich auf: Batterie, Motor, elektronische Steuerung, „drei elektrische“ Technologie ist auch eine neue Technologie, die Elektrofahrzeuge von herkömmlichen Autos unterscheidet.
Diese drei Technologien werden einen direkten Einfluss auf die Reichweite von Elektrofahrzeugen mit einer einzigen Ladung, die Produktionskosten des Autos usw. haben. Lassen Sie uns als Nächstes die Hauptauswirkungen der drei Elektrofahrzeugtechnologien auf Elektrofahrzeuge mit neuer Energie untersuchen.
Batterien für Elektrofahrzeuge werden in zwei Kategorien unterteilt: Speicherbatterien und Brennstoffzellen. Der Elektrofahrzeugmotor bezeichnet die Fahrzeugstromversorgung als Leistungsmotor und kann je nach Art der Arbeitsleistung in Gleichstrommotor und Wechselstrommotor unterteilt werden. Das elektronische Steuersystem eines Elektrofahrzeugs ist das Gehirn des Elektrofahrzeugs und besteht aus verschiedenen Subsystemen, von denen jedes im Allgemeinen aus Sensoren, Signalverarbeitungsschaltungen, elektronischen Steuereinheiten, Steuerstrategien, Aktoren, Selbstdiagnoseschaltungen und Anzeigeleuchten besteht.
Einfluss der Batterie auf die Reichweite
Ob Elektroauto oder Allradfahrzeug, solange es mit Strom zum Träger fährt, hat alles einen Grund: Die übrigen Bedingungen bleiben unverändert, je höher die Kapazität der Batterie, desto länger ist natürlich die Einzelreichweite . Batterien für Elektrofahrzeuge sind wie der Kraftstofftank eines herkömmlichen Autos. Je größer der Tank, desto mehr Treibstoff fasst er und desto weiter fährt er natürlich.
Dann kommt es einigen Freunden vielleicht seltsam vor, denn bei der Batterie gilt das Prinzip „je mehr, desto besser“, warum also nicht doppelt so viele Batterien einstecken? Auf diese Weise verdoppelt sich auch die Reichweite des Fahrzeugs, oder? Theoretisch ist diese Idee machbar, aber in der Realität gibt es für alles einen „angemessenen Wert“, und das gilt auch für Batterien.
Der einfachste und heftigste Weg, die Reichweite zu erhöhen, besteht darin, mehr Batterien einzulegen. Teslas erstes Familienauto, das Model S, hat einen Radstand von 2960 mm und eine Breite von 1964 mm (die Größe eines D-Segment-Autos), was zum Teil einfach darin liegt, dass mehr Batterien „gestopft“ wurden.
Nehmen wir zum Beispiel Zhidou D2, JAC iev7 und Tesla Model S, ihre Längen betragen 2809 mm, 4320 mm bzw. 4970 mm.
Wenn Dicke und Breite zunächst außer Acht gelassen werden, stellt die Länge des Autos die Ladekapazität der Batterie dar. Im Allgemeinen hat Zhidou D2 also eine Reichweite von nur 155 Kilometern, JAC iev7 hat eine Reichweite von 280 Kilometern, während das Tesla Model S (75D) eine Reichweite von 469 Kilometern hat, was auch positiv mit der Länge und den Abmessungen korreliert das oben aufgeführte Auto.
Wären die Abmessungen größer gewesen, über das D-Segment hinaus, wäre die Zielgruppe deutlich kleiner gewesen und hätte die traditionelle Ästhetik des Autos übertroffen.
NIOs erstes Auto ist ein 7-Sitzer-SUV, der Radstand beträgt mehr als 3 Meter. Um den Bedürfnissen von Familien mit 7 Sitzen gleichzeitig gerecht zu werden, wurden meiner Meinung nach mehr Batterien „gestopft“, um eine ziemlich gute Reichweite zu erzielen Dies sollte auch einer der zu berücksichtigenden Faktoren sein.
Unter dem Gesichtspunkt des Platzbedarfs besteht der derzeitige Marktabsatz von Elektrofahrzeugen im Wesentlichen darin, die Batterie so weit wie möglich in ihre jeweilige Fahrzeuggröße einzubauen, um sicherzustellen, dass die Fahrzeugreichweite und die Fahrzeuggröße in einem ausgewogenen Verhältnis zueinander stehen.
Neben dem Volumen ist auch das Gewicht ein wichtiger Grund für Einschränkungen bei der Batteriekapazität. Aus diesem Grund intensivieren die Hersteller von Leistungsbatterien nun ihre Forschung an Batterien mit höheren Energiedichteverhältnissen.
Wenn Autohersteller in der Batterie genügend „Platz“ lassen, können sie für die Technologieiteration von der Batterie selbst ausgehen. Dabei bleibt die Batteriegröße unverändert, durch eine Verbesserung der Energiedichte der Batterie erhöht sich die Reichweite. Zu diesem Zeitpunkt ist es jedoch notwendig, eine „Kosten“-Dimension einzuführen.
Je mehr Batterien vorhanden sind, desto höher ist die Energiedichte der Batterie und desto höher sind auch die Kosten. Und das Peinliche daran ist, dass selbst wenn man Batterien mit der höchsten Energiedichte verwendet, nicht nur die Reichweite des Elektroautos nicht mit der von Benzinautos vergleichbar ist, sondern auch die Herstellungskosten des Elektroautos so hoch sind, dass die Verbraucher dies nicht können Ich kann mir das Niveau nicht leisten. Es ist also ein Balanceakt zwischen Größenplatzierung, zusätzlicher Sortimentserweiterung und Kosten.
Die Batterie ist wie das Kraftstofftankvolumen des Kraftstoffautos. Die relative Reichweite des Kraftstofftanks mit hoher Kapazität sollte länger sein. Daher ist die Kapazität der Leistungsbatterie für die Bestimmung der Reichweite von Fahrzeugen mit neuer Energie einer der wichtigsten Aspekte der neuen Energie Fahrzeug, derzeit auf dem Markt in den New-Energy-Fahrzeugen. Tesla gilt als führend bei den P100D-Modellen mit einer Batteriekapazität von 100 kWh, die nominelle NEFZ-Reichweite beträgt 613 km, die tatsächliche Reichweite. Die tatsächliche Reichweite kann auf dieser Basis etwas reduziert werden.
Die tatsächliche Reichweite dürfte sich auf dieser Basis etwas verringern, da mit der Erhöhung der Energiedichte auch die Batteriekapazität bei gleichbleibendem Volumen und Gewicht erhöht wurde.
Je höher die Energiedichte, desto höher sind jedoch auch die Kosten für die Batterie. Unter den Einschränkungen dieser drei Bedingungen können Elektrofahrzeugingenieure also nur so weit wie möglich je nach Fahrzeugpositionierung ein Gleichgewicht zwischen den dreien finden. Nur so können Reichweite, Karosseriegröße und Verkaufspreis des Fahrzeugs im Akzeptanzbereich der Verbraucher liegen.
Einfluss von BMS auf die Reichweite von Elektrofahrzeugen
Neben der Leistung und Qualität der Batterie selbst ist auch das BMS ein wichtiger Einflussfaktor auf die Reichweite von Elektrofahrzeugen.
BMS ist ein Batteriemanagementsystem, das für die Sicherheitsüberwachung und effektive Verwaltung der Leistungsbatterie eines Elektrofahrzeugs verantwortlich ist, damit die Leistungsbatterie im besten Zustand arbeiten, die Effizienz und Zuverlässigkeit der Leistungsbatterie verbessern und ihre Lebensdauer verlängern kann Leben. Auch die Effizienz des BMS hat großen Einfluss auf die Reichweite.
Das Batteriemanagementsystem (d. h. das elektronische Steuerungssystem der drei wichtigsten elektrischen Systeme in Fahrzeugen mit neuer Energie) ist hauptsächlich für die Echtzeitüberwachung der physikalischen Parameter der Batterie verantwortlich. Schätzung des Batteriestatus; Online-Diagnose und Frühwarnung; Lade-, Entlade- und Vorladesteuerung; Ausgleichsmanagement und Thermomanagement.
Dieses System ähnelt in gewisser Weise der Fahrzeug-OBD- und Motor-ECU-Steuerung, steuert die Kraftstoffeinspritzung des Motors und den Betrieb des elektronischen Fahrzeugsystems. Das Kernmodul von Tesla ist auch das Batteriemanagementsystem, das seiner Zeit voraus ist und in der Lage ist, die Batteriekapazität/-ladung eindeutig zu identifizieren Entladungsmanagement, so dass Teslas scheinbare Glaubwürdigkeit als Reichweitenkurs immer noch hoch ist, was bedeutet, dass ein neuer Energie-Automobilhersteller ein neuer Energie-Automobilhersteller ist, der auf diesem Gebiet vorangebracht werden muss. Dies ist ein Bereich, der für viele Hersteller neuer Energiefahrzeuge vorangetrieben werden muss.
Einfach ausgedrückt umfasst die Arbeit von BMS Folgendes: Verhindern von Überladung und Tiefentladung von Elektrofahrzeugen, Kontrolle der Temperatur des Power-Akkus, Kontrolle des Ladegleichgewichts des Power-Akkus, Überwachung von Anomalien des Akkus und Bewertung der verbleibenden Leistung des Akkus Power-Akku. Der Hauptfaktor, der die Reichweite von Elektrofahrzeugen beeinflusst, ist die „Batterietemperatur“.
Die Entladeeffizienz der Batterie eines Elektrofahrzeugs wird von der Umgebungstemperatur beeinflusst. Eine zu niedrige oder zu hohe Temperatur führt dazu, dass die Batterie nicht vollständig entladen wird, was sich direkt auf die Reichweite auswirkt.
Daher kann ein hervorragendes BMS nicht nur jederzeit die aktuelle Betriebstemperatur des Akkus erkennen, sondern auch die Temperatur des Akkus je nach Bedarf anpassen, sodass der Power-Akku immer eine geeignetere Betriebstemperatur aufweist wie möglich, um die optimale Entladungseffizienz zu erreichen.
Beispielsweise kann derselbe 200-kW-Einzelmotor eine Beschleunigung von 100 km in 7 Sekunden erreichen, kann aber auch eine Beschleunigung von 100 km in 15 Sekunden erreichen. Solange er seinen theoretischen Grenzwert nicht überschreitet, können diese Parameter über die elektronische Steuerlogik gesteuert werden.
Einfluss von Elektromotoren auf die Reichweite von Elektrofahrzeugen
Als Werkzeug zur Umwandlung von Energie (Kraftstoff) in Leistung entspricht ein Elektromotor in einem Elektrofahrzeug in etwa dem Motor in einem Fahrzeug mit herkömmlichem Kraftstoff. Viele Leute denken, dass der Elektromotor nur ein Werkzeug zum Antrieb des Fahrzeugs ist und nur die Leistungsindikatoren des Fahrzeugs wie Geschwindigkeit und Endgeschwindigkeit beeinflusst und nichts mit der Reichweite zu tun hat.
Aber generell sollte die Leistung des Motors negativ mit der Reichweite des Fahrzeugs korrelieren. Es ist, als ob die gleichen zwei Batterien, die in einer elektronischen Uhr jahrelang funktionieren, in ein Fahrzeug mit Allradantrieb eingebaut werden könnten und ihnen innerhalb weniger Stunden der Saft ausgeht.
Hersteller von Elektroautos stehen bei der Entwicklung eines Elektroautos vor dem gleichen Problem. Wenn ein 500-kW-Motor verwendet wird, bleibt der Leistungsindex des Fahrzeugs natürlich unangefochten, die Reichweite wird jedoch wahrscheinlich beeinträchtigt; Wenn jedoch ein kleiner 150-kW-Motor verwendet wird, verbessert sich die Reichweite auf jeden Fall, nur dass die Beschleunigung aus dem Stand auf 100 km/h voraussichtlich etwa 10 Sekunden dauern wird. Daher ist es eine Frage, über die jeder Hersteller von Elektrofahrzeugen nachdenken muss, wie er einen geeigneten Motor auf die Zielgruppe des aktuellen Modells abstimmen kann.
Der Elektromotor ersetzt gewissermaßen den Motor in einem Benzinauto. Die Anzahl der Motoren (Einzel- oder Doppelmotoren) und ihre Leistung bestimmen also, wie „leistungsstark“ das Auto ist.
Wie entscheidet ein Hersteller zwischen „leistungsstark“ und „langlebig“? Wenn ein Hersteller beispielsweise zwei Motoren zur Auswahl hat, beträgt die Leistung 150 kW bzw. 300 kW:
Wenn Sie sich für einen Einzelmotor mit 150 kW entscheiden, ist es, als würden Sie nach dem Abendessen abhängen. NEFZ kann eine Reichweite von 500 km erreichen, aber eine Beschleunigung von 100 km dauert nur 10 Sekunden.
Wenn Sie sich für zwei 300-kW-Motoren vorne und hinten entscheiden. Dann wird die 100-km-Beschleunigung heftig fliegen, der 3-Sekunden-Club kann betreten werden, aber die Reichweite unter NEFZ beträgt möglicherweise nur 400 km.
An diesem Punkt muss der Hersteller ein Gleichgewicht zwischen „stark“ und „langlebig“ finden, um den Zielverbraucher zum Favoriten zu machen.
Wenn der Zielverbraucher eine Beschleunigung von 0 bis 100 spielen soll. Dann besteht kein Zweifel daran, dass Sie sich für einen Doppelmotor mit 300 kW entscheiden.
Wenn die Zielgruppe zur Arbeit pendelt. Dann können Sie natürlich auch einen Einzelmotor mit 150 kW verwenden;
Wenn es sich bei der Zielverbrauchergruppe um die High-End-Einkommensgruppe handelt, muss die Produktplanungsabteilung des Herstellers bei dieser Wahl eine gute Untersuchung durchführen, um den Preis für die Zielgruppe zu stützen eine heftige Kraft, zumindest mit der M-Serie, AMG, RS ein Kampf, und gleichzeitig muss eine gute Reichweite berücksichtigt werden, die ausreicht, um zur Arbeit zu pendeln, zu diesem Zeitpunkt vielleicht vorne 150 kW, hinten 300 kW, Eine Beschleunigung von 100 Kilometern in 5 Sekunden ist eine perfektere Wahl. Dies ist eine perfekte Wahl.
Wenn Ihre Zielgruppe gerne aggressiv fährt, ist es offensichtlich kostengünstiger, die Reichweite angemessen zu opfern, um ihren Bedürfnissen gerecht zu werden. Bevorzugen sie aber eine einmalige Reichweite von 500 Kilometern, müssen wöchentliche Pendelfahrten nur einmal aufgeladen werden, eine längere Produktpalette kann auch durch entsprechende Reduzierung der Motorleistung dazu beitragen, die Reichweite des Fahrzeugs zu verlängern.
Natürlich bestimmen die eigenen Fahrgewohnheiten der Verbraucher direkt die tägliche Arbeitsleistung des Motors. Wenn Sie also eine größere Reichweite Ihres Elektroautos wünschen, ist es am effektivsten, eine gute Fahrgewohnheit beizubehalten und längeres und intensives Fahren zu vermeiden.
Fazit
Tatsächlich gibt es neben der Batterie, der elektronischen Steuerung und dem Motor noch viele weitere subtile Faktoren, die die Länge der Reichweite beeinflussen, aber aufgrund des Einflusses ist die Größe zu gering, um im Detail darauf einzugehen.
Alles in allem ist die Reichweite sicherlich eines der wichtigsten Kriterien bei der Entwicklung und dem Bau eines Elektroautos, aber nicht das einzige. Ein hervorragendes Automobilprodukt muss sich neben der Reichweite auch auf viele andere Aspekte wie Komfort, Luxus, Sicherheit usw. konzentrieren. Ob es also um die Reichweite selbst oder um die Gesamtabmessungen eines Autos geht, Automobilingenieure sind eher auf der Suche nach einem Ausgleich zwischen diesen unterschiedlichen Bedingungen. Dabei geht es darum, sicherzustellen, dass alle Aspekte des Fahrzeugs nicht problematisch sind, um so weit wie möglich dem Wunsch des Verbrauchers nach Reichweite gerecht zu werden.
Mit anderen Worten: Wenn Ihnen alles egal ist und Sie einfach ein Elektroauto bauen, das eine lange Strecke zurücklegen kann, können Sie es dann bauen? Auf jeden Fall, aber das Auto sieht vielleicht nicht in jedermanns Vorstellung so aus wie das Auto. Zum Beispiel ist er so groß wie ein Tank, es gibt keinen Sitz darin außer dem Fahrersitz, keine Klimaanlage, kein Audio und vielleicht nicht einmal Sicherheitsgurte, und es gibt keinen nennenswerten Komfort beim Fahren, und zwar den einzigen Was die Menschen zufriedenstellt, ist die hohe Reichweite von 2,000 Kilometern. Würden Sie es nicht lieben, wenn es so ein Elektroauto mit extrem großer Reichweite gäbe?
Wir glauben, dass mit der Popularisierung von Elektrofahrzeugen die Anordnung der Ladestationen, die Ladegeschwindigkeit und die NEFZ-Reichweitenbewertung des Autos selbst ein spiralförmiges Wachstum darstellen werden, die drei unterschiedliche Frequenzen und unterschiedliche Steigungen im Wachstum aufweisen werden, aber am Ende das Drei werden eine bessere Lösung finden, um die Plage der Kilometerangst zu lösen.
Vielleicht ist die Reichweite von Elektroautos in Zukunft größer als bei Benzinautos, die Beschleunigung ist schneller als bei Benzinautos, das Laden ist billiger und bequemer als das Auftanken, und wenn es wirklich einen solchen Tag gibt, können Elektroautos stolz auf der Weltbühne stehen Sagen Sie: „Willkommen im Elektrozeitalter“!
