BYD Yuan Plus (Atto 3)

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Außengestaltung

Das Außendesign des Yuan PLUS wurde von Wolfgang Egger geleitet, also lassen wir den Designer beiseite und schauen uns das Produkt an. Das Äußere des Yuan PLUS ist immer noch das DrgonFace-Design im Familienstil von BYD, aber im Gegensatz zum Yuan PRO nimmt der Yuan PLUS eine niedrige Form mit einer schrägen Rückseite an, und die niedrige Form bringt ein anderes Seitenverhältnis mit sich, also die Optik Die Wirkung des Yuan PLUS ist breiter als die des Yuan PRO und die Stromlinienform des gesamten Autos sieht besser aus. Darüber hinaus ist die Fronteinfassung des Yuan PLUS breiter, was auch dem derzeit beliebten „Big Mouth“-Design entspricht, gepaart mit dem schmalen neuen Scheinwerferdesign, sodass die Vorderseite des Yuan PLUS aggressiver wirkt .

Die Abmessungen des Yuan PLUS betragen 4455 x 1875 x 1615 mm, während die Abmessungen des Yuan PRO 4375 x 1785 x 1680 mm betragen. Der Yuan PLUS ist 80 mm länger und 90 mm breiter als der Yuan PRO, aber die Höhe des Yuan PLUS ist 65 mm niedriger als die des Yuan PRO, und das äußere Design des Yuan PLUS lässt sich an den Abmessungen der drei Umfänge erkennen. die breiter und niedriger sind, was bedeutet, dass es flacher ist. Der Radstand des Yuan PLUS beträgt 2700 mm, während der Radstand des Yuan PRO mit 2535 mm 165 mm länger ist. Der Innenraum des Yuan PLUS ist besonders groß. Die Fahrzeugpositionierung beim Yuan PLUS entspricht also einem kompakten SUV, während der Yuan PRO ein kleiner SUV ist, aber mit dem Yuan PLUS-Seitenverhältnis sieht er tatsächlich eher wie ein Crossover-SUV aus.

Durch das Heckdesign des Yuan PLUS entfällt das hinten montierte Reserveraddesign, aber natürlich sind Yuan PLUS und Yuan PRO keine Produkte derselben Plattform, daher ist es nicht angebracht zu sagen, dass es eliminiert wurde. Das Yuan PLUS-Heck verfügt über ein durchgehendes Rücklichtdesign. Dieses Design kann die visuelle Breite des Hecks verbreitern, die Rücklichtgruppe oberhalb der Linie und die mit dem Liniensinn verbundene Taille stärker hervorheben. Darüber hinaus können wir auch das D-Säulen-Design des Fahrzeugs aus einer verchromten Zierplatte erkennen, die Oberseite des Fahrzeugs bildete einen schwebenden Dachzustand.

Interieur

Der Innenraum des Yuan PLUS hat sich stark verändert, in einem Wort lässt er sich „exquisit“ nennen, der Innenraum nutzt das Konzept von Sport und Fitness, um ein zweifarbiges Innenfarbschema zu schaffen, und viele Designelemente beziehen sich auf den täglichen Sport und Fitness, wie die Muscle-Streamline-Mittelkonsole, die Lüftungsschlitze der Hantel-Klimaanlage, die Türgriffe vom Grifftyp, der elektronische Schalthebel vom Schubtyp, die zentrale Armlehnentabelle im Laufbandstil usw., die den Fahrzeuginnenraum der jungen Attribute hervorheben, sind die Details nicht Um es im Großen und Ganzen ganz gut und schön zu sagen, neben dem Material ist der Fortschritt auch sehr groß, auf dem obigen Bild sollte man neben dem zentralen Kanal (rund um den elektronischen Schalthebel) auch den Innenraum sehen können Die Mitte des Lenkrads, die anderen Positionen bestehen grundsätzlich aus weichen Materialien, die taktile Leistung ist gut.

Die Hardware des Multimediasystems übernimmt den adaptiven Pad-Schwenkbildschirm im Familienstil von BYD mit einer Größe von 15.6 Zoll, und das System übernimmt das intelligente Internetverbindungssystem DiLink 4.0 von BYD, das, ohne auf Details einzugehen, im Grunde ein „Ein-Netzwerk“ von ist häufig verwendete Funktionen. Darüber hinaus ist der Yuan PLUS auch mit einem Dirac-Audiosystem mit 8 Lautsprechern ausgestattet, das auch das Automikrofon unterstützt, sodass Spiele und Lieder im Auto problemlos gespielt werden können und die Freizeit- und Unterhaltungsfunktionen relativ umfangreich sind.

Fahrzeugarchitektur

Der Yuan PLUS wurde unter Verwendung der ePlatform 3.0 von BYD entwickelt und gebaut, der neuen vollelektrischen Architektur von BYD, die den 12.1-in-100-Elektroantriebsstrang von BYD nutzt, wobei hohe Integration, hohe Leistungsdichte und hohe Effizienz eines der Hauptmerkmale dieser Baugruppe sind. Dies führt also auch zu einem geringeren Stromverbrauch, wobei der offizielle Wert bei 150 kW-h/204 km liegt und das Fahrzeug eine Spitzenleistung von 310 kW (ca. 100 PS) abgeben kann, das maximale Drehmoment 7.3 Nm erreichen kann und die Beschleunigungszeit auf 8 km XNUMX erreichen kann Sekunden können Sie in den „XNUMX-Sekunden-Club“ für den Yuan PLUS dieser Modellreihe eintreten. Die Leistung des reinen Elektrofahrzeugs selbst zeichnet sich durch eine starke Sprengkraft aus, sodass die Leistung des Yuan PLUS immer noch gut ist. Die Leistungsleistung von Yuan PLUS ist immer noch gut. Darüber hinaus übernimmt Yuan PLUS auch den vorderen MacPherson in Kombination mit dem hinteren Mehrlenker-Allrad-Einzelradaufhängungsmodell, sodass die Leistung und das tägliche Fahrerlebnis von Yuan PLUS durchaus erwartungsgemäß sind.

Die E-Plattform 3.0 hat auch einen besseren Punkt, nämlich die Integration von Batterie- und Karosseriedesign. Im Gegensatz zu einigen „Öl-zu-Elektro“-Modellen in den Fahrwerksänderungen von Kraftstoffautos gehört die E-Plattform 3.0 zur reinen Elektroarchitektur, also zu Beginn der Das Design wird als erstes die Rolle des Batteriepakets im Fahrzeug berücksichtigen. Die e-Plattform 3.0 wird die des Fahrzeugs sein. Die ePlatform 3.0 platziert das Batteriepaket an der Unterseite des Fahrzeugs und bildet ein integriertes Design mit der Karosserie, was nicht nur der Fall ist Es ist nicht nur der Energieversorgungskern des Fahrzeugs, sondern auch ein Bindeglied im Kraftübertragungsweg der Karosserie, was zur Verbesserung der Momentenübertragung bei reinen Elektromodellen beiträgt und zudem die Steifigkeit des gesamten Fahrzeugs verbessert. Ich weiß, dass es einige Skepsis hinsichtlich der Sicherheit des Akkus geben wird, aber darüber werde ich als nächstes sprechen.

Blade-Batterien sind Standard bei allen Modellen, die mit der ePlatform 3.0-Architektur entwickelt und hergestellt wurden, und der Yuan PLUS bildet da keine Ausnahme. Die Blade-Batterie kann als eine spezielle Struktur des Lithium-Eisenphosphat-Akkus angesehen werden. Der Akku aus Lithium-Eisenphosphat-Material selbst ist sicherer als der Akku aus ternärem Lithium-Material. Es kommt zu einer relativ sanften internen Kurzschlussreaktion, die nicht auftritt Bei einer offenen Flamme ist die Blade-Batteriestruktur von BYD selbst besser in der Lage, der Kraft standzuhalten. Daher kann es sein, dass BYD es wagt, die Blade-Batterie als E-Plattform-3.0-Architekturmodell der Kraftübertragungsstruktur einer Verbindung in der E-Plattform-3.0-Architektur zu verwenden. Dies ist wahrscheinlich der Grund, warum BYD es wagt, den Blade-Akku zu einem Teil der E-Plattform-3.0-Architektur zu machen.

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