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Außenansichten

Der obere und untere geteilte Kühlergrill des LX Exeed ist auf dem Kompakt-SUV-Markt eine Schule für sich, ergänzt durch Matrix-LED-Scheinwerfer, modisch und mit hohem Wiedererkennungswert; Seitlich und hinten ist der LX Exeed nicht wie der Ezekiel mit dem übermäßigen Streben nach Personalisierung und dem Verlust des Koordinationssinns, der horizontalen und vertikalen Körperstromlinienführung gepaart mit geschwungenem Oberflächendesign, atmosphärisch und nicht an Mode verlierend.

Interieur

Mittelkonsolenmaterialien, XR-V auf Hartplastikbasis, CS55 PLUS wurde mit einer großen Fläche aus Weichplastik- und Ledermaterialien ausgestattet, und LX auf dieser Basis sowie Metallchrom, gebürstete Membran, Backlackknöpfe, eine einzige Mittelkonsole mit bis zu vier oder mehr Arten von Materialien, anspruchsvoll und exquisit;

Visuell nach unten gerichtet, mit einer Klavierlack-Textur des Temperaturreglers, sieht er nicht nur gut aus, sondern auch der Prozess der Blindmanipulation ist äußerst praktisch. Der elektronische Schalthebel ist klein und nimmt keinen Platz ein … Kurz gesagt, LX schafft eine Reihe von leichten Luxus-Wind-Innenräumen, einfach, exquisit und praktisch, sehr gut geeignet für die Vorlieben und Nutzungsgewohnheiten junger Menschen.

Dann ist da noch die Textur der Erfahrung.

Um hier zwei Konfigurationen hervorzuheben: Eine davon ist ein dualer 12.3-Zoll-Center-Control-Bildschirm, der den Großteil der intelligenten Bedienung integriert. Die gesamte Steuerungslogik und die Gleitruhe haben tatsächlich das Niveau von Smartphones erreicht, nicht wie bei einigen Joint Ventures oder inländischen SUVs Der große Bildschirm ist nur eine Dekoration, auffällig und unpraktisch in der Bedienung.
Zweitens: 360-Grad-Panoramabild. Die 360-Grad-Panoramabildschärfe von LX, die gesamte Bildtextur erreicht im Wesentlichen die Klarheit von Mainstream-Smartphones, plus Unterstützung des 3D-Modus, umfassende, dreidimensionale, klare Darstellung der umgebenden Fahrumgebung, für Fahranfänger unverzichtbar und sehr praktisch.

Leistungskonfiguration

Der 2022 LX Exeed umfasst zwei Serien: die Ride Up Edition und die Versailles Edition, die beide mit zwei Sätzen von Antriebssystemen ausgestattet sind, 1.5T + CVT bzw. 1.6T + 7DCT, und die 1.5T CVT Ride Up Edition des Tests Drive ist das High-End-Modell der Ride Up-Serie.

Der 1.5-Tonnen-Motor hat eine maximale Leistung von 115 kW (156 PS) und ein maximales Drehmoment von 230 Nm, wobei die Buchparameter das Mainstream-Niveau derselben Klasse erreichen und im Vergleich zum Honda Earth Dreams 1.5-Tonnen-Maximaldrehmoment einen gewissen Vorteil haben; Darüber hinaus liegt der maximale thermische Wirkungsgrad des Motors bei bis zu 37.1 %, was theoretisch ein gutes Potenzial zur Kraftstoffeinsparung bietet.

LX Exeed beim ersten Start, die Leistungsreaktion ist schnell, leicht auf das Gaspedal treten, der Motor wird bald das maximale Drehmoment von 230 Nm freisetzen können; Sofort mit der Geschwindigkeit des Anstiegs ist das 1.5T + CVT-Match auch sehr linear, empfindlich, ich kann nicht sagen, dass es Ihnen zu viel Gefühl des Eindringens gibt; Die Highlights des Mittel- und Heckteils, das Gaspedal, das mit einem Drittel der Leistung getreten wird, werden eine Art zweiter Auslöser des Nervenkitzels sein, und sobald in den Sportmodus geschaltet wird, wird die Leistung manischer wirken. Diese Macht wird manischer wirken. Natürlich liegt es auch daran, dass der LX diese „aggressiveren“ CVT-Einstellungen hat. Die Laufruhe ist vielleicht nicht so wie bei japanischen Turbo-/Selbstabsorptions- und CVT-Tunings, aber das tägliche Fahren ist komfortabel genug und kann gelegentlich dem leidenschaftlichen Fahren gerecht werden. Diese relativ interessanten Einstellungen sind meiner Meinung nach eher für junge Leute geeignet.

Chassis

LX Exeed legt auch Wert auf Komfort, und um den Punkt relativen Komforts zu erreichen, hat LX Exeed drei Dinge getan.

Der erste ist vorne mit einem MacPherson-Hinterrad-Mehrlenker ausgestattet, im Vergleich zur XR-V-Plattenaufhängungsstruktur ist der Komfort sicherlich besser gewährleistet; Die zweite besteht darin, den Federweg so weit wie möglich zu erhöhen, die Dämpferdämpfung zu verbessern und kleine und große Stöße und Vibrationen maximal zu filtern. Das dritte sind die Reifen, die Exeed LX 1.5 CVT-Version, bei der 225/60 R18 dicke Reifen verwendet werden, um eine bessere Vibrationsdämpfungsleistung zu erzielen.

Durch die Bemühungen der drei Aspekte kann das Feedback zum tatsächlichen Erlebnis, dem LX-Chassis und dem Straßenkontakt als sanfte, feine Vibration durch die Filterschichten beschrieben werden, die bei der Übertragung auf das Auto nicht mehr gestört wird. Angesichts von Brückenfugen und Asphaltunebenheiten fühlt sich die Federung nicht „hart“ an; Gleichzeitig hat die Feder beim LX schnell durch die schlechte Straße auch keinen unnötigen Sprung, das Fahrwerk vom Gewichtsgefühl ist auch gut.

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