KIND EC7

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Außengestaltung

Das Design des NIO EC7 ist bereits jedem sehr bekannt und setzt die Designsprache der zweiten Generation fort, wobei das ikonische „Wachturm“-Layout das gleiche wie beim ES7 bleibt. Die ikonischen Double Dash-Tagesleuchten sind entlang der Kanten der Shark Nose weiter verlängert, wodurch sie noch schärfer wirken, und die vorderen Scheinwerfergruppen wurden durch die Hinzufügung einer hochglänzenden schwarzen Silhouette aufgewertet, was sie noch raffinierter und ansprechender macht Shark Nose ist einer der Hauptgründe für den geringen Luftwiderstand des Autos, der mit nur 0.230 cd offiziell als der niedrigste der Welt gilt.

Als Coupé-SUV verfügt der NIO EC7 über die hohe Sitzposition und das große Platzangebot eines SUV, erfüllt aber auch die Bedürfnisse von Verbrauchern, die die Eleganz und Sportlichkeit eines Sportwagens suchen. Das neue Auto hat die perfekte Haltung eines Coupé-SUV: Die vordere und hintere Dachlinie kreuzen sich vor der B-Säule und verlagern den visuellen Schwerpunkt nach vorne, um einen kraftvollen Vorwärtsdrang zu erzeugen, während der lange Radstand und die hinteren Überhänge für einen geräumigen Fond sorgen Kurve und sorgt gleichzeitig für Platz im Fond. In Bezug auf die Karosserieabmessungen hat der NIO EC7 eine Breite und Höhe von jeweils 4968 x 1974 x 1714 mm und einen Radstand von 2960 mm, was ihn als rein elektrischen mittelgroßen und großen 5-Sitzer-SUV positioniert.

Als erstes Serienmodell von NIO, das den aktiv anhebbaren Heckflügel einsetzt, sorgt der NIO EC7 für einen optisch sportlichen Look und verbessert die gesamte Luftleistung des Fahrzeugs. Der aktiv anhebende Heckflügel verfügt über zwei Modi: automatisch und manuell. Der Automatikmodus ist in zwei Gänge unterteilt: Der bei 80 km/h aktivierte Widerstandsreduzierungsgang reduziert den Luftwiderstand um 4 % (10 Zählungen) und erreicht einen minimalen Luftwiderstand von 0.230 cd; Das bei 170 km/h aktivierte Vorschaltgerät kann dem Anheben des Hecks, das durch den Unterschied zwischen Ober- und Unterströmung des Fahrzeugs bei hohen Geschwindigkeiten verursacht wird, vollständig entgegenwirken; und es kann 63 kg Leistung bei einer Geschwindigkeit von 200 km/h nach hinten übertragen. Bei 200 km/h beträgt der Gesamtabtrieb 63 kg. Im manuellen Modus können Benutzer die Heckklappengetriebe über die Mittelkonsole steuern: Aus, Dämpfung, Manövrieren, Auto.

Innenausstattung

Im Inneren setzt das neue Auto das konsequente Kabinendesign-Konzept des zweiten Wohnzimmers fort, und das gesamte Innendesign schafft ein umfassendes visuelles Gefühl und eine beruhigende Gesamtatmosphäre. Als NIOs digitales Cockpit der nächsten Generation übernimmt der NIO EC7 die digitale Cockpit-Computing-Plattform der dritten Generation von Qualcomm, einschließlich des standardmäßigen HUD-verbesserten Flat-View-Anzeigesystems auf der ganzen Linie, eines 10.2-Zoll-HDR-Instrumentenbildschirms und eines 12.8-Zoll-AMOLED-Center-Displays eine Auflösung von 1728*1888 und ein 6.6-Zoll-HDR-Multifunktions-Steuerungsbildschirm auf der Rückseite, um eine Multi-Screen-Interaktion zu erreichen.

Darüber hinaus ist das neue Auto mit brandneuen Normalized Sport Comfort Seats und dem neu verbesserten King Passenger Seat ausgestattet, darunter 6 16-Wege-Einstellungen für den Hauptfahrersitz, 7 18-Wege-Einstellungen für den Beifahrersitz und 4 10-Wege-Einstellungen. Verstellmöglichkeiten für den linken Rücksitz und 3 8-Wege-Verstellungen für den rechten Rücksitz. Die Vordersitze sind serienmäßig mit Heizung, Belüftung, Massage und Rückenentlastung ausgestattet; Die Rücksitze sind serienmäßig mit Heizung, Rückenentlastung und optionaler Belüftung und Massage ausgestattet. Der neu aufgerüstete King-Beifahrer kann eine bequeme Sitzposition ohne Kraftaufwand (One-Touch-Komfortmodus) realisieren und so den Benutzern die bequemsten Liegebedingungen bieten.

In Bezug auf die Hardware für das assistierte Fahren verfügt das ausgestattete NIO Aquila NIO Ultra Sensing System über insgesamt 33 Hochleistungssensoren, darunter ein 1550-nm-LIDAR, sieben 8-Megapixel-Kameras, vier 3-Megapixel-Surround-View-Kameras, fünf Millimeterwellenradargeräte, zwölf Ultraschallradare, zwei hochpräzise Lokalisierungseinheiten, eine Fahrzeug-Straßen-Kollaborationserkennung und eine verbesserte primäre Fahrererkennung. Adam Die NIO-Supercomputerplattform ist standardmäßig mit vier NVIDIA Drive Orin X-Chips mit 48 CPU-Kernen, 256 Matrix-Recheneinheiten und 8,096 Gleitkomma-Recheneinheiten, insgesamt 68 Milliarden Transistoren, eine Gesamtrechenleistung von bis zu 1016 TOPS, ein ISP, der 6.4 Milliarden Pixel pro Sekunde verarbeiten kann, und ein Datennetzwerk mit ultrahoher Bandbreite von 32 GB pro Sekunde ein unabhängiger und vollständig redundanter Backup-Chip.

Leistungsbereich

NIO EC7 ist mit der hocheffizienten Elektroantriebsplattform der zweiten Generation ausgestattet, der Motor übernimmt weiterhin die Form eines vorderen Permanentmagneten und eines hinteren Induktionsmotors, die maximale Leistung des vorderen und hinteren Motors beträgt 180 kW bzw. 300 kW, die Gesamtleistung des Das System hat eine Leistung von 480 kW und das maximale Drehmoment erreicht 850 Nm, die Beschleunigungszeit von 100 Kilometern beträgt 3.8 Sekunden und die Bremsstrecke von 100 Metern beträgt 33.9𮿋. Luftfederung und CDC Intelligent Dynamic Damping System sind serienmäßig.

In Bezug auf die Batterie kann der NIO EC7 zwischen Power-Akkus unterschiedlicher Kapazität wählen: Der Standard-Akkupack (75 kWh) hat eine CLTC-Reichweite von 490 Kilometern und der Langstrecken-Akkupack (100 kWh) eine CLTC-Reichweite von 635 Kilometern. Mit dem 75-kWh-Standardbatteriesatz dauert das Aufladen von 10 % auf 80 % beispielsweise nur 30 Minuten. Zukünftig wird ein 150-kWh-Akku mit einer maximalen Reichweite von 940 Kilometern erhältlich sein.

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